Термин микроволновое излучение относится к длине волны передаваемой энергии, обычно от 1-30 сантиметров. Это соответствует диапазону частот от 1 ГГц до 30 ГГц. Микроволновые датчики, предназначенные для сбора данных о дорожном движении, ограничены правилами комиссий связи для рабочих частотных интервалов около 10.5, 24.0 и 34.0 ГГц. Производители датчиков удовлетворяют этим требованиям, а также другим, которые ограничивают передаваемую мощность и полосу пропускания. Таким образом, конечные пользователи не обязаны обладать специальными лицензиями или испытательным оборудованием для проверки выходной частоты или мощности устройств.
K-диапазон — диапазон частот сантиметровых длин волн, используемых в основном для радиолокации, а также для спутниковой радиосвязи. По определению IEEE, этот диапазон простирается от 18 до 26,5 ГГц электромагнитного спектра.
Радиолокационный датчик «Аркен» и детектор транспорта «Аркен Кросс» работают на частоте 24,0 ГГц с полосой пропускания250 МГц, тогда как современные дорожные радары работают с несущей частотой 24,150 ГГц и полосой пропускания 100 МГц.
Неинтрузивный. Состояние дорожного покрытия постоянно меняется, и эти изменения могут разрушить индуктивные петли. Благодаря тому, что при использовании радаров, обнаружение происходит над дорогой, вы обеспечиваете обнаружение транспортных средств независимо от состояния дорожного покрытия. Подробнее про особенности интрузивных и неинтрузивных систем ???? тут. Радар видит сквозь смог и грязь. Это связано с длиной волны. Световые волны [...]
Участвуя в многочисленных конкурсных процедурах по поставкам различного оборудования, мы, к сожалению, убедились, что главным критерием выбора является цена приобретения.
Радиолокационный датчик сначала обнаруживает объект и только потом присваивает его полосе движения, либо первой (1), либо второй (2). Индуктивные петли и магниторезистивные детекторы реагируют на изменение поля, что приводит к обнаружению как по первой, так по второй полосам движения. Двойные срабатывания от одного транспортного средства вносят существенную погрешность в конечный результат.
Эффективность системы управления зависит от того: насколько хорошо организовано локальное управление на уровне перекрестка — на сколько правильно рассчитаны планы координации, интервалы минимального и максимального зеленого, время продления (расширения) и интервалы желтого и красного сигналов светофора. Насколько хорошо адаптируются перекрестки под интенсивность дорожного движения; насколько надежно оборудование и как долго оно может обходится без технического …
Частота излучения радарных датчиков
Термин микроволновое излучение относится к длине волны передаваемой энергии, обычно от 1-30 сантиметров. Это соответствует диапазону частот от 1 ГГц до 30 ГГц. Микроволновые датчики, предназначенные для сбора данных о дорожном движении, ограничены правилами комиссий связи для рабочих частотных интервалов около 10.5, 24.0 и 34.0 ГГц. Производители датчиков удовлетворяют этим требованиям, а также другим, которые ограничивают передаваемую мощность и полосу пропускания. Таким образом, конечные пользователи не обязаны обладать специальными лицензиями или испытательным оборудованием для проверки выходной частоты или мощности устройств.
K-диапазон — диапазон частот сантиметровых длин волн, используемых в основном для радиолокации, а также для спутниковой радиосвязи. По определению IEEE, этот диапазон простирается от 18 до 26,5 ГГц электромагнитного спектра.
Радиолокационный датчик «Аркен» и детектор транспорта «Аркен Кросс» работают на частоте 24,0 ГГц с полосой пропускания 250 МГц, тогда как современные дорожные радары работают с несущей частотой 24,150 ГГц и полосой пропускания 100 МГц.
Полоса пропускания, в свою очередь, влияет на разрешающую способность радарных детекторов транспорта.
Related Posts
Виды доплеровских радаров
Среди доплеровских радаров выделяются радары непрерывного действия (Continuous Wave Radar, CW-Radar) и частотно-модулированные радары непрерывного действия (Frequency-Modulated Continuous Wave radar = FMCW radar).
10 причин по которым радар Аркен-Кросс является лучшим средством обнаружения для перекрестков
Анализ совокупной стоимости владения детекторов транспорта
Участвуя в многочисленных конкурсных процедурах по поставкам различного оборудования, мы, к сожалению, убедились, что главным критерием выбора является цена приобретения.
Датчики с обнаружением на базе транспортных средств
Радиолокационный датчик сначала обнаруживает объект и только потом присваивает его полосе движения, либо первой (1), либо второй (2). Индуктивные петли и магниторезистивные детекторы реагируют на изменение поля, что приводит к обнаружению как по первой, так по второй полосам движения. Двойные срабатывания от одного транспортного средства вносят существенную погрешность в конечный результат.
Эффективность системы управления дорожным движением
Эффективность системы управления зависит от того: насколько хорошо организовано локальное управление на уровне перекрестка — на сколько правильно рассчитаны планы координации, интервалы минимального и максимального зеленого, время продления (расширения) и интервалы желтого и красного сигналов светофора. Насколько хорошо адаптируются перекрестки под интенсивность дорожного движения; насколько надежно оборудование и как долго оно может обходится без технического …