Особенности использования интрузивных и неинтрузивных детекторов транспорта
Интрузивные детекторы
Один интрузивный детектор (устанавливаемый в дорожное полотно) отвечает только за одну зону. Их устанавливают по несколько штук на каждой полосе движения. Общее количество детекторов на перекресток может доходить до 25 и более. Чем больше оборудования, тем дольше и дороже проектирование. Так же нужно учитывать проектирование кабельной канализации (для индуктивных петель и проводных магниторезистивных детекторов), для соединения всех детекторов с дорожным контроллером. В случае беспроводных детекторов нужно соблюдать прямую видимость между компонентами: детекторами, повторителями и точками доступа.
Чем больше детекторов, тем больше затраты на материалы.
Интрузивные детекторы устанавливаются на определенном расстоянии от СТОП-линии, т.е. перед монтажом должна быть нанесена разметка.
Интрузивные детекторы не позволяют гибко менять зоны после монтажа и если в процессе эксплуатации понадобится изменить расположение зон, то это приведет к необходимости демонтажа и повторного монтажа оборудования.
На время монтажа (от 1 до 3 часов на детектор) нужно перекрывать дорожное движение, либо отдельные полосы движения. Получение разрешений, организация процесс перекрытия полос — это дополнительные временные и финансовые затраты.
Чем больше время на монтаж, тем больше затрат на оплату труда рабочих.
Монтаж требует специального оборудования, например, бензорез или установка алмазного бурения. Для этого оборудования нужно закупать пилы и коронки.
В процессе монтажа нужно обеспечить безопасность рабочих, находящихся на проезжей части. Это могут быть как обычные сигнальные конусы, так и более сложный инвентарь.
Индуктивные петли устанавливаются в не поврежденное дорожное полотно. Если на асфальте, в месте установки детекторов имеются трещины, то для начала нужно их устранить. Это дополнительные затраты.
Интрузивные детекторы приводят к преждевременному разрушению дорожного полотна, что так же нужно закладывать в дополнительные затраты.
Пусконаладочные работы большего количества оборудования приводит к большим временным и финансовым затратам.
Чем больше оборудования, тем больше точек отказа и тем менее надежная система.
Ремонт интрузивных детекторов приводит к затратам, сопоставимых с затратами на монтаж. Снова нужно перекрывать движение, разрушать асфальт, подвергать опасности персонал, настраивать оборудование. А всё это время система управления простаивает, либо работает не эффективно из-за отсутствия связи с детекторами.
При замене дорожного полотна, замене бордюрного камня очень часто интрузивные детекторы срезают либо, рвут линии связи.
Изменение разметки приводит к необходимости смещения всех детекторов. Это дополнительные затраты на демонтаж и монтаж оборудования.
Средний срок службы интрузивных детекторов составляет 5 лет, но зачастую, они не доживают и года. Это связано со многими причинами: не соблюдение технологии монтажа, продавливании дорожного полотна, влияния погодных условий, нарушении изоляции, влияния напряжений внутри дорожного полотна, смена дорожного полотна…
Аккумуляторные детекторы имеют ожидаемы срок службы -7-10 лет, т.е. через 7 лет у вас начнутся проблемы, связанные с необходимостью закупки новых детекторов или новых аккумуляторных батарей, стоимость которых составляет львиную долю от стоимости детектора, а через 10 лет нужно заменить всё.
Интрузивные детекторы требуют периодического технического обслуживания, настройки чувствительности, проверки достоверности получаемых данных.
Детекторы монтируемые в дорожное полотно обладают достаточно большой функциональностью только в случае установки по несколько детекторов на полосу.
Проблемы с настройкой чувствительности, многократные срабатывания при перестроении автомобилей или проезде массивных транспортных средств, влияние на работоспособность внешних факторов, точность получаемых данных и их стабильность в течении срока службы колеблется в больших пределах.
Суммарное время простоя системы из-за проблем, связанных с интрузивными детекторами довольно большое.
Неинтрузивные детекторы
Один неинтрузивный детектор (устанавливаемый над дорожным полотном) может отвечать за несколько зон. Видеодетекторы могут контролировать до 4-х полос. Радиолокационные — от 10 до 22. Общее количество детекторов на перекресток зависит от его конфигурации и от количества полос. В среднем это 4 детектора. Чем меньше оборудования, тем быстрее и дешевле проектирование. В случае видеодетекторов, дополнительно проектируют сеть передачи данных, т.к. они работают по технологии Ethernet и есть ограничения по длине кабеля в 100 метров. В случае радарных детекторов сеть передачи не требуется, т.к. они работают по RS-485 протоколу и могут работать на значительном расстоянии от дорожного контроллера.
Чем меньше детекторов, тем меньше затраты на материалы.
Неинтрузивные детекторы устанавливаются как правило таким образом, чтобы в поле их действия попадала СТОП-линия. Монтаж можно проводить не дожидаясь разметки примерно оценив, где будет Стоп-линия.
Видеодетекторы для нормальной работы требуют размещения над дорогой, посередине контролируемых полос движения. Это приводит к затратам на приобретение специальных опор и их монтаж на обочине. Радарные детекторы, как правило, монтируются на существующих опорах на обочине, выносные элементы не обязательны.
На время монтажа видеодетекторов (от 1 до 2 часов на детектор) может понадобиться перекрывать дорожное движение, либо отдельные полосы движения, а т.к. в городе много подвесных контактных сетей, то нужно еще организовывать обесточивание линий троллейбусов или трамваев, если рядом с ними будет проходить монтаж. Получение разрешений, организация процесс перекрытия полос и обесточивания контактных линий электропередач — это дополнительные временные и финансовые затраты. Радиолокационные датчики монтируются на опоре с боку проезжей части и поэтому монтаж значительно быстрее.
Чем меньше время на монтаж, тем меньше затрат на оплату труда рабочих.
Монтаж неинтрузивных детекторов не требует специального оборудования.
Неинтрузивные детекторы не приводят к преждевременному разрушению дорожного полотна.
Нентрузивные детекторы позволяют гибко менять зоны после монтажа и если в процессе эксплуатации понадобится изменить расположение зон, то не приведет к необходимости демонтажа и повторного монтажа оборудования.
Пусконаладочные работы достаточно просты. Видеодетекторы настраиваются вручную, а радиолокационные имеют функцию автонастройки, делая процесс конфигурации максимально простым и быстрым.
Чем меньше оборудования, тем меньше точек отказа и тем более надежная система.
Ремонт неинтрузивных детекторов приводит к некоторым затратам. Для видеодетекторов эти затраты сопоставимы с затратами на монтаж. Для радарных детекторов затраты меньше, т.к. монтаж проходит быстрее и не нужно вылазить на проезжую часть.
Замене дорожного полотна, замена бордюрного камня ни как не влияют на работу детекторов.
Изменение разметки приводит к необходимости перенастройки всех детекторов. Процесс настройки видеодетекторов, как правило, дольше, чем радиолокационных благодаря автонастройке полос и зон.
Средний срок службы неинтрузивных детекторов составляет до 10 лет, но видеодетекторы по сравнению с радарными более чувствительны к импульсным перенапряжениям и до 10 лет доживают далеко не все.
Видеодетекторы требуют периодического технического обслуживания, настройки порогов чувствительности, очистка стекла объектива от пыли, грязи и продуктов жизнедеятельности насекомых. Радиолокационные детекторы имеют нулевое время обслуживания. Пыль, грязь и продукты жизнедеятельности насекомых являются радиопрозрачными материалами и не оказывают влияние на работоспособность детекторов.
Детекторы, монтируемые над дорожным полотном, обладают достаточно большой функциональностью. Однако видеодетекторы зависимы от условий освещенности, погодных условий и плохо работают на дальние расстояния.
Видеодетекторам свойственны проблемы связанные с настройкой чувствительности, многократными срабатываниями при перестроении автомобилей или проезде массивных транспортных средств, снижением точности получаемых данных при увеличении интенсивности дорожного движения, влиянием на работоспособность внешних факторов. Всё это приводит к низкой точности получаемых данных и их стабильность в течении срока службы колеблется в больших пределах.
Суммарное время простоя системы из-за проблем, связанных с видеодетекторами довольно большое.
Радарные детекторы не требуют повторных калибровок, точность работы не зависимы от погоды, освещенности, интенсивности транспортного потока. Система получает неизменно точные данные в течении всего срока эксплуатации.
Суммарное время простоя системы из-за проблем, связанных с радиолокационными датчиками минимально.
Доступность оборудования — это метрика, используемая для измерения процента времени, в течение которого оборудование может быть использовано по назначению.
Неинтрузивный. Состояние дорожного покрытия постоянно меняется, и эти изменения могут разрушить индуктивные петли. Благодаря тому, что при использовании радаров, обнаружение происходит над дорогой, вы обеспечиваете обнаружение транспортных средств независимо от состояния дорожного покрытия. Подробнее про особенности интрузивных и неинтрузивных систем ???? тут. Радар видит сквозь смог и грязь. Это связано с длиной волны. Световые волны [...]
Участвуя в многочисленных конкурсных процедурах по поставкам различного оборудования, мы, к сожалению, убедились, что главным критерием выбора является цена приобретения.
Полоса пропускания — диапазон частот, в пределах которого амплитудно-частотная характеристика (АЧХ) акустического, радиотехнического, оптического или механического устройства достаточно равномерна для того, чтобы обеспечить передачу сигнала без существенного искажения его формы.
Аркен Кросс имеет 16 антенн, что позволяет ему сканировать площадь с суммарным углом равным 90 градусов. Поле зрения детектора разбивается на множество четырехугольных элементов.
Особенности использования интрузивных и неинтрузивных детекторов транспорта
Интрузивные детекторы
Неинтрузивные детекторы
Related Posts
Доступность радарных датчиков
Доступность оборудования — это метрика, используемая для измерения процента времени, в течение которого оборудование может быть использовано по назначению.
10 причин по которым радар Аркен-Кросс является лучшим средством обнаружения для перекрестков
Анализ совокупной стоимости владения детекторов транспорта
Участвуя в многочисленных конкурсных процедурах по поставкам различного оборудования, мы, к сожалению, убедились, что главным критерием выбора является цена приобретения.
Полоса пропускания радиолокационных детекторов транспорта
Полоса пропускания — диапазон частот, в пределах которого амплитудно-частотная характеристика (АЧХ) акустического, радиотехнического, оптического или механического устройства достаточно равномерна для того, чтобы обеспечить передачу сигнала без существенного искажения его формы.
Преимущества детектора транспорта Аркен Кросс
Аркен Кросс имеет 16 антенн, что позволяет ему сканировать площадь с суммарным углом равным 90 градусов. Поле зрения детектора разбивается на множество четырехугольных элементов.